Anonim

Bild: Mercedes-Benz

Mit einem Auge auf die Straße und einem anderen auf ein winziges grünes Lenkrad-Symbol auf dem Display vor mir sah ich, wie die brandneue Mercedes-Benz E-Klasse 2017 über die gelbe Spur driftete. Gerade als die linken Reifen die Leine erklommen hatten, fuhr das Auto fort, das Lenkrad zu surren, um mich, den Fahrer, vor einer unsignierten Spurverlagerung zu warnen.

"Oh, gib mir das nicht", brüllte ich nach dem Auto, als ich das Lenkrad packte und die mittelgroße Luxuslimousine zurück in die Gasse riss. "Du bist der Lenker!"

Jetzt zurück in meiner Spur, wobei sich der Mercedes größtenteils in Schach hielt, sank mein Herz ein wenig.

Ich fühlte mich entmutigt, weil sich Mercedes 'neue halbautonome Sicherheitstechnologie-Suite Drive Pilot nicht so robust fühlte wie der Autopilot von Tesla, den ich vor acht Monaten auf den gleichen Autobahnen getestet hatte.

Während meines Tests konnte das Model S nicht nur in seiner Spur bleiben, es blieb auch fast perfekt in dieser Spur. Im Vergleich dazu hatte die E-Klasse Schwierigkeiten, sich sogar auf einer einzigen Spur zu halten - die Hoffnungen, den Totpunkt zu halten, werden vergessen.

Bild: Mercedes-Benz

Drive Pilot ist zwar nicht so genau wie Tesla, aber ich habe schnell gelernt, dass es gute Gründe dafür gibt. Und nein, Tesla-Fanboys, das liegt nicht daran, dass die Musk-Maschine besser oder techlastiger ist als der Mercedes. Es ist viel komplizierter als das.

Pilot fahren

Drive Pilot ist mehr als nur Distanzpilot DISTRONIC (Mercedes sprechen für adaptive Tempomat) und Lenkpilot (Lenkassistent). Die E-Klasse hat auch das.

Drive Pilot umfasst auch den aktiven Spurwechsel-Assistenten, der die Spur automatisch wechselt, wenn ein Fahrer einen Spurwechsel meldet, der Speed Limit Pilot, der Geschwindigkeitsbegrenzer ablesen und die eingestellte Reisegeschwindigkeit automatisch auf das ausgeschriebene Limit absenken kann, sowie den aktiven Not-Aus-Assistenten Das Auto bleibt auf seiner Spur stehen und aktiviert die Notleuchten auf der Autobahn, wenn der Fahrer aus irgendeinem Grund hinter dem Lenkrad nicht mehr reagiert.

Bei all diesen Dingen sagten die Mercedes-Vertreter, dass das Auto eine gut markierte und gut beleuchtete Autobahn hinunterfahren könnte, ohne dass der Fahrer bis zu 60 Sekunden lang das Lenkrad bei Geschwindigkeiten von bis zu 100 km / h berühren würde. Und meistens funktionierte es wie angekündigt.

Bild: Mercedes-Benz

Als die Digitalkameras des Wagens die Fahrspurmarkierungen erkannten, wurde ein kleines Symbol eines Lenkrads von der Größe einer Erbse auf dem 12,3-Zoll-Instrumentendisplay von grau zu grün. Dies bedeutete, dass der Lenkpilot aktiv und in der Lenkung tätig war. Während die Leinen vom System erkannt wurden und das Auto selbst lenkt, konnte ich meine Hände im Schoß halten.

Einmal alle 60 Sekunden (oder weniger) würde das System mich auffordern, eine Aktion auszuführen, um zu zeigen, dass ich immer noch aufpasste. Dazu könnte ich entweder das Lenkrad bewegen oder einen der beiden Touchpads des Lenkrads berühren.

Auf einer geraden, gut markierten Autobahn funktionierte das System nach dem vorausfahrenden Verkehr hervorragend. Sobald Fahrspurmarkierungen auf beiden Seiten zu schwer zu lesen waren oder einfach wegfielen, würde der Lenkpilot ausfallen. Sans Warnung.

Der einzige Hinweis darauf, dass das Auto nicht mehr gelenkt hat, war, dass das kleine Lenkradsymbol auf dem Instrumentendisplay von grün zurück zu grau wechseln würde. Wenn ich das nicht bemerkte, weil ich, wie ich sollte, auf die Straße vor mir achtete, konnte ich plötzlich und schnell feststellen, dass das Auto aus seiner Fahrspur driftete. Dies ist mir während der zwei Tage, an denen ich es getestet habe, mehrmals passiert.

Bild: Mercedes-Benz

Ich gebe zu, dass der Lenkpilot plötzlich ohne Warnung ausstieg, ärgerte mich. Je mehr ich darüber nachdachte und nachdem ich mit den Mercedes-Vertretern weiter über das Problem gesprochen hatte, machte die wahrgenommene Lahmheit des Lenkenden Piloten Sinn. Darüber hinaus sollte es nicht als technisches Defizit, sondern als Sicherheitsvorteil betrachtet werden.

Fahrerlaubnis

Es stellt sich heraus, dass die 2017er E-Klasse in Sachen Selbstfahrer einfach nur schüchtern spielt. Es ist das erste Serienfahrzeug, das in Nevada einen autonomen Führerschein erhält. Die einzigen anderen Autos, die diese Lizenz erwerben, sind Prototypen, die mit einer Vielzahl zusätzlicher Computer und Sensoren nachgerüstet wurden, die Sie nicht in einem Autohaus erhalten können.

Mercedes möchte, dass der menschliche Fahrer das ultimative Sicherheitssystem in der E-Klasse ist und sich auch so anfühlt.

Nicht die E-Klasse. Es verfügt über Hard- und Software, die robust genug ist, um sich - zumindest in Nevada - auf Autobahnen direkt aus dem Showroom zu bewegen.

Mercedes ist zwar in der Lage, die Fahraufgaben kompetent zu erledigen, lässt dies aber nicht zu. Dies liegt daran, dass es, wie das Model S, nicht die redundanten Sicherheitssysteme enthält, die die meisten Autohersteller für erforderlich halten, damit ein Auto als völlig autonom betrachtet werden kann. Mit diesen Systemen könnten Sie theoretisch ein Auto ohne Lenkrad entwerfen, ein Markenzeichen einiger autonomer Autos von Google.

Ohne diese Ausfallsicherheit möchte Mercedes jedoch, dass der menschliche Fahrer das ultimative Sicherheitssystem der E-Klasse ist und sich auch so anfühlt. Darüber hinaus sind die Sicherheitssysteme der E-Klasse nicht so konzipiert ersetzen der Fahrer verbessert jedoch eher seine oder ihre Entscheidungen.

Nehmen Sie zum Beispiel den neuen Evasive Lenkassistenten. Stellen Sie sich vor, ein Fußgänger tritt plötzlich aus der E-Klasse heraus und der Fahrer wendet sich instinktiv ab, um die Person nicht zu treffen. Selbst wenn der Fahrer das Rad nicht stark genug dreht, um den Fußgänger zu verpassen, erhöht der Evasive Lenkassistent das Lenkmoment zusätzlich, um zu verhindern, dass die Person auf der Straße getroffen wird.

Anschließend hilft das System der Lenkkorrektur des Fahrers, um die E-Klasse wieder in die ursprüngliche Fahrspur zu bringen. Das Auto lenkt sich jedoch nicht wirklich um den Fußgänger, obwohl es weiß, dass die Person da ist und welche Ausweichmanöver unternommen werden müssen. Stattdessen kann der menschliche Fahrer den Anruf tätigen und letztendlich die verantwortliche Partei sein.

Dieselbe Mentalität kann auf Drive Pilot übertragen werden. Obwohl sie es nicht ausdrücklich gesagt haben, können wir daraus schließen, dass Mercedes nicht will, dass sich ein Fahrer in ein falsches Sicherheitsgefühl einlullt und sich so der Verantwortung des Fahrers entledigt. Man möchte beispielsweise nicht, dass Sie auf der Autobahn ein Nickerchen machen, während Drive Pilot eingeschaltet ist, wie es ein Tesla-Fahrer Ende Mai mit Autopilot getan hat.

Die Idee ist, dass Drive Pilot hilft, aber nicht übernimmt. Neben dem reibungslosen Fahren des Autos und den Massagesitzen usw. wird Ihr tägliches Pendeln weniger stressig, luxuriöser und angenehmer. Und Mercedes will dies nicht nur, weil es ein Luxusautohersteller ist, sondern auch, dass weniger gestresste und komfortablere Fahrer bessere, sicherere und intelligentere Entscheidungen treffen.

Wenn Sie also, wie ich, gehofft hätten, die komplett neue E-Klasse mit Drive Pilot wäre der Erfahrung eines fahrerlosen Autos einen Schritt näher, werden Sie enttäuscht sein. Machen Sie sich jedoch keine Sorgen, das Auto ist nur halbautonom genug, um Ihre Fahrt weniger stressig und angenehmer zu gestalten und gleichzeitig zu fahren und vor allem sicher zu fahren.

BONUS: Fahren in der Mercedes-Benz E-Klasse 2017

Haben Sie etwas zu dieser Geschichte hinzuzufügen? Teilen Sie es in den Kommentaren.